APEA

No início de Outubro fui mais uma vez a Amsterdão, com o objectivo principal de fotografar alguns dos aviões da KLM, Transavia e Arkefly que me faltavam, especialmente os MD-11 da KLM que foram retirados.

Voo: TAP Portugal TP 664
Data: 2 de Outubro de 2014
De: Aeroporto Internacional de Lisboa (LIS/LPPT)
Para: Amsterdam Airport Schiphol (AMS/EHAM)

Check-in: Terminal 1, 66-85
Porta de Embarque: 8
Hora para embarque: 6:25
Hora real do início do embarque: ???
Stand onde se encontrava o avião parqueado: 413
Avião: Airbus A321-200, CS-TJF
Lugar: 25A
Hora prevista para a partida: 07:05
Hora real de partida: 7:19

Altitude máxima: FL360

Hora prevista para a aterragem: 11:00
Hora real de aterragem: 10:46
Stand onde parqueou o avião: B 23


Rota aproximada do voo. Retirado do site Flightradar24.com

Pouco tenho a dizer acerca deste voo. Antes do embarque foi anunciado que não haveria serviços de bordo porque o voo estaria com "short-crew". Não chegou a acontecer e passou-se tudo com normalidade.

Após o push-back


Em altitude cruzeiro


A refeição servida a bordo


Na final curta da pista 06, conhecida como "Kargobaan"

_________________

Sócio Nr. 099
My Blog: http://rsgomeslpfr.blogspot.com

Terminada esta Spotting Trip, chegava a hora de regressar a casa.

Voo: TAP Portugal TP 661
Data: 6 de Outubro de 2014
De: Amsterdam Airport Schiphol (AMS/EHAM)
Para: Aeroporto Internacional de Lisboa (LIS/LPPT)

Check-in: 2
Porta de Embarque: B31
Hora para embarque: 17:30
Hora real do início do embarque: 18:41
Stand onde se encontrava o avião parqueado: B31
Avião: Airbus A321-200, CS-TJE
Lugar: 25A
Hora prevista para a partida: 18:00
Hora real de partida: 19:26

Altitude máxima: FL350

Hora prevista para a aterragem: 20:00
Hora real de aterragem: 21:02
Stand onde parqueou o avião: 806


Rota aproximada do voo. Retirado do site Flightradar24.com

Este voo teve um atraso significativo mas após o embarque, o comandante fez questão de explicar a razão desse atraso. Em primeiro lugar porque o avião tinha feito o voo de Orly para Lisboa tendo saído de Orly com atraso. Em Lisboa não conseguiram recuperar o atraso. No voo Lisboa - Amsterdão apanharam ventos de frente, o que dificultou a recuperação. Para acabar, e durante a rotação em Amsterdão, houve um problema com o camião de abastecimento de combustível, tendo sido resolvido com a substituição do camião. Após o embarque ainda o avião estava a ser abastecido. Por isso foi logo avisado aos passageiros para não apertarem os cintos, por questões de segurança.

O avião, ainda na manga, antes do embarque.


O camião de combustível com problemas prestes a ser trocado por outro


O push-back começou às 19:14. A descolagem foi na pista 18L.
https://www.youtube.com/watch?v=nW_kiE0uY0c

Em altitude cruzeiro, FL350


Aproximação e aterragem na pista 21 em Lisboa
https://www.youtube.com/watch?v=ghH5wXDg1lg

Para os meus colegas a viagem tinha terminado por aqui. Eu tive de esperar cerca de duas horas para o voo Lisboa - Faro.

_________________

Sócio Nr. 099
My Blog: http://rsgomeslpfr.blogspot.com

Por ser de noite, não tirei fotografias neste voo. Fica apenas o relatório.

Voo: TAP Portugal TP 1917
Data: 6 de Outubro de 2014
De: Aeroporto Internacional de Lisboa (LIS/LPPT)
Para: Aeroporto Internacional de Faro (FAO/LPFR)
Check-in: 66-81
Porta de Embarque: 22
Hora para embarque: 22:25
Hora real do início do embarque: 22:42
Stand onde se encontrava o avião parqueado: 122
Avião: Airbus A319-100, CS-TTL
Lugar: 18F
Hora prevista para a partida: 23:05
Hora real de partida: 23:18

Altitude máxima: FL150

Hora prevista para a aterragem: 23:50
Hora real de aterragem: 23:45
Stand onde parqueou o avião: 16


Rota aproximada da aproximação a Faro. Retirado do site Flightradar24.com

_________________

Sócio Nr. 099
My Blog: http://rsgomeslpfr.blogspot.com